ELLES et moi

il est pire que moi ,pour ce qui est nettoyé sa moto !

pour un pst revision moto ,va y lache toi adrien !

pour le post révision moto

je suis sur que méme neuve elle n etait pas aussi propre, adrien ...beau boulot!

excellent Brysss !!!!

brysss t'assure grave a mort!!!!

trop fort mon chéri !! elle est toute belle

Superbe boulot Adrien !!!!!

Elle est trop propre ! Va vite falloir me salir tout ça !!!

BRYSSSS a écrit:j aimerai votre avis sur une doubles sorties hautes en devil master full carbone en sachant que la svs est une moto que l ons voient souvant ça me permettrai d avoir une ligne unique et une sonoritée même avec les chicanes !

à la base c est monté sur une z1000 mais faire l adaptation ne serait pas compliquée !

un petit G PACK aussi mais a moins de 10 euro oui oui et c est le même principe pour les bandits injections !

tu veux la faire passer pour une 1000???
avant de faire l installation en position haute,pense a ton sds ;si il ne va pas se bruler les cuisses dessus!

sinon beau matos!

BRYSSSS a écrit:arffffffff au pire ça sentira le cochon grillé hummmmmmmmm

pffff

Désolée mon grand !

Pour faire peur aux grands-mères..... c'est moi qui ait déposé le brevet !

Kristal62 a écrit:Désolée mon grand !

Pour faire peur aux grands-mères..... c'est moi qui ait déposé le brevet !

vrai

super propre le sv brysssss
un ptit avis comme ça au passage ....
elle serai mienne , je pense que j enleverai le protege reservoir et pour accentué le noir , juste une bulle noir ca le ferai grave

sinon beau resultat, jtamene le VFR pour le collecteur ....

BRYSSSS a écrit:merci à tous !

double devil ils sont vendu vicky je te grillerai les fesses autrement tinkiekiette donc pas

Pj: merci ! le protege reservoire c est pour aller au licée avec une sacoche de reservoir dessus et aussi pour le proteger des griffffffffff mechantes grifffffffffff demain c est mon annive donc un peu d argent pour pec 2010 donc on vera bien je pense par exemple : au sabot , au poignet rizoma + embouts , retro ( grifff sur les na moi ) , bulle noir bien sur !

et pour ton collecteur tu passe et jte fai ça avec plaisir

ah ok mais ca y est ta ton permis? j ai rater un episode moua...
et ca veu dire koi ça ^^^blond power
pour mon collecteur tu peu toujours essayer mais jcrois que si tu veu le recuperer come le tien , va pu y avoir beaucou de matiere dessus

vouaaaaaaaaa question pour specialiste ,woosh tu es là????

-je peu booster mon freinage avant avec les etriés radiaux type brembo des gsxr avec le MC d origine de la sv ?
-la fouche souvra t elle si elle est reglée comme il faut ?
- un amortiseur de direction ohlins reglable peut il apporter quelque chose ?

Ancienne possesseuse de SV 650 et 1000 :

- Amorto de direction peut apporter quelque chose mais plus dans la direction plus agréable, j'en avais un sur le 1000 (d'origine mais pas ohlins) et du coup très agréable
- normallement tu peux mettre des pièces de gex sur la sv, c'est assez courant, pour ma part je pensais faire la fouche inversée avec une de gex. pour les étriers... pas sûre à vérifier... 9a je peux le savoir assez vite si tu veux
- un bon réglage de fourche et tout va mieux... perso j'avais changé les ressorts pour des hyperpro avec une huile plus fine, ce fut le jour et la nuit...

alors voila une réponse plus complète :

étrier radial : non, a moins de mettre une fourche qui va bien.
étriers de Gex, oui, mais je crois qu'il faut usiner des pattes de déport.
la fourche, bof sans changer les ressorts.
l'amorto de direction : non, aucun intérêt, sauf sur le 1000.

le mieux, si je raconte pas de betise, c'est de nouveaux ressorts de fourche avec l'huile qui va bien + plaquettes de frein un peu plus mieux (genre GF Goodridge). Ca sera deja mieux que l'origine.
Mais on fait pas un gex avec un svs, hein

c'est une quelle année ?

perso j'avais trouv" le mordant du frein de ma 650 plus fort que celui de la 1000. Certes celui du gex sera plus important...
pourquoi pas des durits avia dans un premier temps?

la sv650 sur piste est très bonne... j'ai 2 copains qui roulent avec ça (team), et moi si je dois me reprendre une pistarde exclusive, ce sera sans doute une petite sv... j'aime beaucoup le 4 pattes mais j'adore le bi... je fais partie des rares qui aiment les 2 moteurs... (même si mon coeur balance coté bi...)

installe déjà ça tu verras ensuite pour le freinage ce que ça dit.
Peut être aussi juste revoir la viscosité de ton huile de fourche

fais un test

met un collier plastique autour d'un de tes bras de fourche, et après un gros freinage tu regardes jusqu'où il est monté

je connais un gars qui fait de la piste avec un SVS à carbu, je chercherais ce soir son post, où il met toutes les modifs effectuées sur sa machine

J'ai trouvé ^^

"SV 650 S année / modèle 2001 (carbu, sans réglage de fourche)

Pour agrémenter un peu la conduite sur route (je faisais environ 15 000 bornes/an avec... oui, j'étais célibataire !), j'y avais rajouté une ligne complète LeoVinci, et un G-Pack Nikko, qui "libère" les 2 ème et 3èmes rapports sur ce modèle (d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi ces rapports étaient limités en régime maxi... encore une sombre histoire de réglementation).
Après, pour profiter un peu plus du couple de ce p'tit moulin sympa, le pignon de sortie de boîte a perdu une dent.

Ensuite pour la piste pure et dure:
. destruction / reconstruction de la boite à air (plus ouverte que ça, tu peux pas...), avec goulottes internes façon "SRAD",
. prépa amortisseur (changement des clapets de compression/détente et changement des joints d'étanchéité)
. prépa fourche (changement des clapets de compression/détente, diminution de la friction, changement des joints spi et des bagues de friction)
. maitre cylindre Magura PR 20 + durits avia + disques Braking pour encaisser la chauffe + plaquettes qui vont bien
. modif de l'assiette de la machine (té descendu de 20 mm, entretoises et rondelles de calage un peu partout)
. carénage SebiMoto + peinture Roméo
. pas de commandes reculées => on ne gagne rien en garde au sol avec le nouveau carénage et le dessin de la ligne LeoVinci
. réalésage moteur en 694 cc + traitement cylindres (je ne sait plus quel traitement... base AlCrN ?)
. compte-tour programmable à led (+ shift-light parce que c'est joli... et c'était avec ) et chronomètre automatique (boucle magnétique)

. en cours de démontage : indicateur de rapport engagé (à l'origine, je voulais juste un témoin de neutre, et l'indicateur n'a jamais fonctionné, malgré le rajout d'un capteur de vitesse)
. en cours de montage : anti dribble TSS
. en cours de montage : Power Shift VX ( parait qu'il marche aussi pour le rétrogradage ?)

Descriptif du circuit de freinage de Bourrinator II :
. PR 20 Magura
. durits avia
. disques Braking Wave
. étriers Nissin 6 pistons
. plaquettes inconnues...

pour l adaptation de l etrié , si ta besoin de plaque inox ou alu donne moi les dimmensions , je verrai si jpeu en sortir au taf

Mais non, t'es beau mon chéri

vvvvvvvvvvoooooooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaa le beau gosse .....

bon alors elle avance cette SV??

je ne veu pas un gex mais un tueur de gex

euhhh nan rien... je viens de voir la photo c'est tout....

BRYSSSS a écrit:

la semaine derniere , je sais le rouge et blanc avec le jaune

bah la la tenue est

beau boulot adrien

Bryssss et c'est quand qu'on la voit en vrai ?